Το πυρήνας της εξοχής εξοχής
Το πυρήνας της εξοχής εξοχής
Όλη η τεχνολογία του διπλού άνθρακα επικεντρώνεται κυρίως στο μέρος μετάδοσης και στο μέρος εξώτερης, μόνο στη συνδυασμένη αυτών δύο πυρήνες τεχνολογίας και λογισμικού πυρήνας τεχνολογίας μπορούμε να δημιουργήσουμε τον πιο οικονομικό και ανταγωνιστικό σύγχρονο ισότροπο παράλληλο διπλό άνθρακα εξώτερης εξοχής.
Σε σύγκριση με άλλα μοντέλα, σημαντική πτυχή του διπλού ράβδου εξωθητή είναι ότι το σύστημα μεταφοράς είναι διαφορετικό. Ο διπλός ράβδους εξωθητής απαιτεί να κατανεμηθεί ομοιόμορφα η δύναμη στους δύο ράβδους σε μια περιορισμένη χώρα, που είναι η κατανομή του ροπής. Η διαφορετική τεχνολογία κατανομής καθορίζει την φορτικότητα του κιβώτιου ταχυτήτων και επηρεάζει άμεσα τη ζωή του συστήματος στο σύνολό του.
Αυτή είναι η παραδοσιακή παράλληλη κιβώτιο γερνάντων με τρία άξονες, που αποτελεί μια ώριμη τεχνολογία μεταφοράς για διπλούς ρούχο εξωθητή. Στην εσωτερική και εξωτερική αγορά, οι πρώτες διπλοί ρούχοι εξωθητές χρησιμοποιούσαν κυριολεκτικά αυτή τη δομή. Ο αριστερός άξονας είναι ο μεταβατικός άξονας, ο μέσος είναι ο άξονας B και ο δεξιός είναι ο άξονας A. Η δύναμη από τον μοτόρα κατανέμεται ομοιόμορφα στους δύο έξοδους άξονες A και B. Κάθε άξονας φέρει το 50% του ροπής. Λόγω των περιορισμών της απόστασης των κέντρων των άξονων A και B, τα δικτύα του άξονα B είναι σχετικά μικρά και η μεταφορά της ροπής είναι περιορισμένη. Για αυτόν τον λόγο, τα δικτύα του άξονα B είναι κλειδιαίοι παράγοντες για την φορτικότητα του κιβωτίου γερνάντων των διπλών ρούχων, και καθορίζουν άμεσα το μέγεθος της δύναμης του μοτόρα που μπορεί να διανεμηθεί στο κιβώτιο.
Για να βελτιωθεί η εξαγωγική ροπή του άξονα B, η βελτιωμένη τεχνολογία κατανομής παράλληλων τριών αξόνων υψηλής ροπής σχεδιάζει δύο σύνολα κογχύλια στον άξονα B, με τον τρόπο που η εξαγωγική ροπή του άξονα B αυξάνεται θεωρητικά κατά δύο φορές, επιτυγχάνοντας υψηλή ροπή εξαγωγής και μεγάλη αύξηση της μεταφορικής δύναμης του μοτέρου, που βελτιώνει την παραγωγικότητα.
Το τμήμα εξωθήσεως αποτελείται κυρίως από τον κύλινδρο, τον στρογγυλό στοιχείο και τον πυρήνα, που είναι η λειτουργική περιοχή της διπλής χελιδονιού εξωθήσεως για να ολοκληρώσει την πλαστοποίηση και την κατάμιξη. Το διάστημα της χελιδονιού, ο όγκος ρυθμός, η ταχύτητα περιστροφής, η ισχύς του πυρήνα και η ζωή του στρογγυλού στοιχείου είναι οι κλειδιαίες δείκτρες για την αξιολόγηση της απόδοσης του τμήματος εξωθήσεως του διπλού χελιδονιού εξωθητή.
Η τάση ανάπτυξης των διγύρον στην Ελλάδα και στο εξωτερικό είναι ότι μικρά γύρα, μικρή χάραξη, μεγάλο όγκος ρυθμίσεων, υψηλή ταχύτητα, υψηλή ισχύς πυρήνα, αντοχή στην εξώση και στην διάβρωση στοιχεία γραμμάτων, υψηλή απόδοση, υψηλή παραγωγικότητα, μεγάλη βιωσιμότητα του συστήματος, και σταθερή ποιότητα του προϊόντος.
Η τεχνολογία μικρής χάραξης αναφέρεται στη χάραξη μεταξύ των μπράτσων των γύρων της φάσης της συμπλοκής, καθώς και στη χάραξη μεταξύ των στοιχείων γραμμάτων και του κύλινδρου, που ελέγχεται σε πολύ μικρό επίπεδο. Το σύστημα έξυπνης οδήγησης με σταθερή έξοδο, μικρή και σταθερή εξαφάνιση του άξονα παραγωγής είναι η βάση και η εγγύηση της τεχνολογίας μικρής χάραξης, η οποία εγγυάται την ομοιόμορφη κατανομή του χρόνου παραμονής του υλικού μέσα στον κύλινδρο, ενώ εγγυάται και τη σταθερότητα της ποιότητας του προϊόντος.
Η τεχνολογία μικρών χάσκων είναι επίσης η βάση για την υψηλή ταχύτητα του στροβίλου, με υψηλή ταχύτητα και μικρό χάσμα, προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι το υλικό επεξεργασίας καθαρίζεται εντός ευκαιρού χρονικού διαστήματος και αποστέλλεται γρήγορα εκτός του κύλινδρου. Εάν ήταν κανονικό χάσμα, η υψηλή ταχύτητα λειτουργίας, λόγω της μη δυνατότητας του υλικού να καθαριστεί εντός ευκαιρού χρονικού διαστήματος, ο χρόνος παραμονής είναι μεγάλος και εύκολα μπορεί να προκύψει κατάρρευση.
Μετά την κατάκτηση της τεχνολογίας κατανομής ροπής, οι παράγοντες που περιορίζουν την ανάπτυξη των διπλών στροβίλων άλλαξαν θεμελιωδώς. Προηγουμένως, οι περιορισμοί ήταν η εξαγωγική ροπή και η διάρκεια ζωής του κιβωτίου τροχαλιών, δηλαδή, η ισχύς του καρότου ήταν μεγαλύτερη από εκείνη του κιβωτίου μεταφοράς, και τώρα η ισχύς του κιβωτίου μεταφοράς είναι μεγαλύτερη από εκείνη του καρότους, και η ισχύς του καρότους έχει γίνει ξανά περιορισμός.
Τώρα το GSmach κεντρίζει την προσοχή της έρευνας και ανάπτυξης στα μάντρελα και τα δονούλια κανονιών, καθώς και στα κομμάτια με θρόμβους, αναπτύσσοντας μάντρελα μεγαλύτερης δυνάμεως, πιο αντοχείς στην εξόδατικη δράση δονούλια κανονιών και κομμάτια με θρόμβους, και καλεί νέους και παλιούς πελάτες να αναπτύξουν μαζί με το GSmach.