Ο πυρήνας του εξοπλισμού εξώθησης Ελλάδα

Ο πυρήνας του εξοπλισμού εξώθησης
Όλη η τεχνολογία του διπλού κοχλία συγκεντρώνεται κυρίως στο τμήμα μετάδοσης και στο τμήμα εξώθησης, μόνο με τον συνδυασμό αυτών των δύο βασικών τεχνολογιών υλικού και τεχνολογίας πυρήνα λογισμικού μπορούμε να δημιουργήσουμε τον πιο οικονομικό και ανταγωνιστικό εκσυγχρονισμένο ισοτροπικό παράλληλο εξωθητήρα διπλού κοχλία .

Εξωθητήρας διπλού κοχλία σε σύγκριση με άλλα μοντέλα, ένα σημαντικό χαρακτηριστικό είναι ότι το σύστημα μετάδοσης είναι διαφορετικό, οι απαιτήσεις του εξωθητήρα δύο βιδών σε περιορισμένο χώρο στην ισχύ που κατανέμεται ομοιόμορφα στις δύο βίδες, που είναι η κατανομή της ροπής. Διαφορετική τεχνολογία διανομής καθορίζει την ικανότητα μεταφοράς φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων και μάλιστα επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του μηχανήματος.

Αυτό είναι το παραδοσιακό παράλληλο κιβώτιο ταχυτήτων τριών αξόνων, είναι μια ώριμη τεχνολογία μετάδοσης εξωθητήρα με δύο βίδες, εγχώριος και ξένος εξωθητήρας διπλού κοχλία νωρίς το μεγαλύτερο μέρος της χρήσης αυτής της δομής, το αριστερό είναι ο άξονας μετάβασης, το μεσαίο είναι ο άξονας Β , το δεξί είναι ο άξονας Α, η ισχύς από τον κινητήρα κατανέμεται ομοιόμορφα στους δύο άξονες εξόδου του ΑΒ, οι δύο άξονες φέρουν ο καθένας το 50% της ροπής, λόγω του περιορισμού της κεντρικής απόστασης του άξονα ΑΒ, Τα γρανάζια του άξονα Β είναι σχετικά μικρά, η μεταφορά της ροπής είναι περιορισμένη, επομένως ο άξονας Β είναι μικρός, ο άξονας Β είναι σχετικά μικρός, οι γρανάζια του άξονα Β είναι μικρός. Λόγω του περιορισμού της κεντρικής απόστασης του άξονα ΑΒ, το γρανάζι του άξονα Β είναι σχετικά μικρό και η μεταδιδόμενη ροπή περιορισμένη, επομένως το γρανάζι του άξονα Β είναι το κλειδί για τη φέρουσα ικανότητα του κιβωτίου ταχυτήτων με δύο βίδες, το οποίο άμεσα καθορίζει το μέγεθος της ισχύος του κινητήρα που εκχωρείται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προκειμένου να βελτιωθεί η ροπή εξόδου του άξονα Β, η βελτιωμένη τεχνολογία παράλληλης διανομής τριών αξόνων υψηλής ροπής σχεδιάζει δύο σετ γραναζιών στον άξονα Β, έτσι ώστε η ροπή εξόδου του άξονα Β να αυξάνεται θεωρητικά κατά δύο φορές, συνειδητοποιώντας η απόδοση υψηλής ροπής και η ισχύς μετάδοσης του κινητήρα μπορούν να αυξηθούν σημαντικά, γεγονός που βελτιώνει την παραγωγική ικανότητα.

Το τμήμα εξώθησης αποτελείται κυρίως από κάννη, στοιχείο με σπείρωμα και άξονα, το οποίο είναι η λειτουργική περιοχή της εξώθησης με δύο βίδες για την ολοκλήρωση της πλαστικοποίησης και της ανάμειξης και το διάκενο της βίδας, ο ρυθμός όγκου, η ταχύτητα περιστροφής, η αντοχή του μανδρελιού και η διάρκεια ζωής του στοιχείου με σπείρωμα είναι οι βασικοί δείκτες για την αξιολόγηση της απόδοσης του τμήματος εξώθησης του εξωθητήρα διπλού κοχλία.

Η τάση ανάπτυξης του διπλού κοχλία στο εσωτερικό και στο εξωτερικό είναι ότι μικρές βίδες, μικρό διάκενο, μεγάλος ρυθμός όγκου, υψηλή ταχύτητα, άξονας υψηλής αντοχής, ανθεκτικά στη φθορά και ανθεκτικά στη διάβρωση στοιχεία με σπείρωμα, υψηλή απόδοση, υψηλή απόδοση, μεγάλη διάρκεια ζωής του ολόκληρο το μηχάνημα και σταθερή ποιότητα του προϊόντος.
Η τεχνολογία μικρού κενού αναφέρεται στο κενό μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους των οδόντων βίδας του γραναζιού φάσης, στο διάκενο μεταξύ του στοιχείου με σπείρωμα και του κυλίνδρου, ελεγχόμενο σε πολύ μικρό επίπεδο, - σταθερότητα εξόδου συστήματος μετάδοσης κίνησης, μικρή και σταθερή διαρροή άξονα εξόδου είναι η βάση και η εγγύηση της τεχνολογίας μικρού χάσματος, τεχνολογίας μικρού κενού, για να διασφαλιστεί ότι το υλικό στο βαρέλι της ομοιόμορφης κατανομής του χρόνου παραμονής, εξασφαλίζοντας έτσι τη σταθερότητα της ποιότητας του προϊόντος.

Η τεχνολογία μικρού κενού είναι επίσης η βάση της βίδας υψηλής ταχύτητας, υψηλής ταχύτητας με μικρό διάκενο, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το υλικό επεξεργασίας καθαρίζεται έγκαιρα, στάλθηκε γρήγορα έξω από το βαρέλι, εάν είναι ένα συμβατικό διάκενο , λειτουργία υψηλής ταχύτητας, λόγω του ότι το υλικό δεν μπορεί να καθαριστεί εγκαίρως, ο χρόνος παραμονής είναι μεγάλος και εύκολος να προκαλέσει υποβάθμιση.
Μετά την ανακάλυψη της τεχνολογίας διανομής ροπής, οι παράγοντες που περιορίζουν την ανάπτυξη του διπλού κοχλία έχουν αλλάξει ριζικά. Παλαιότερα, οι περιορισμοί ήταν η ροπή εξόδου και η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή, η αντοχή του άξονα είναι μεγαλύτερη από αυτή του κιβωτίου κιβωτίου ταχυτήτων, και τώρα η αντοχή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μεγαλύτερη από αυτή του μανδρελιού, και η δύναμη του μανδρελιού έγινε πάλι περιορισμός.
Τώρα η GSmach εστιάζει στην Έρευνα και Ανάπτυξη στους μανδρελίους και τους δακτυλίους κάννης και τα εξαρτήματα με σπείρωμα, αναπτύσσει κορμούς υψηλότερης αντοχής, πιο ανθεκτικούς στη φθορά δακτυλίους κάννης και εξαρτήματα με σπείρωμα, και καλωσορίζει νέους και παλιούς πελάτες να αναπτύξουν μαζί με την GSmach.